R1 baru Yamaha yang epik adalah pemenang mutlak dari tes trek superbike 1000cc kami. Ini dengan mudah mengalahkan kompetisi, tetapi harus dikatakan dari awal bahwa butuh waktu untuk menghargai kecemerlangan R1. Itu karena motor engkol crossplane unik yang terinspirasi MotoGP dari Yamaha Gear 125 dengan interval pembakaran yang tidak teratur. Sangat berbeda dengan apa pun yang pernah dikendarai oleh siapa pun kecuali Valentino Rossi dan rekan-rekannya sebelumnya, butuh waktu untuk memahami semuanya.
Ketika sesama penguji jalan Bruce Dunn mengendarainya sebentar untuk pengujian kinerja garis lurus di strip uji kami, dia tidak melompat kegirangan. Ketika saya mengendarainya melawan Fireblade yang lebih familiar di Prancis, awalnya saya yakin itu tidak sebagus Honda. Sudah ada artikel majalah yang mengatakan itu semua hype.
Tapi semua pendapat ini datang dari kurangnya waktu berkualitas di pelana. Semakin Anda mengendarai R, semakin Anda akan jatuh cinta dengan mesin bebas getarannya yang luar biasa, pengiriman tenaga yang mulus seperti kaca, catatan mesin pabrik YZR-M1 yang kasar, dan kemampuan untuk membiarkan Anda menginjak gas lebih cepat dari yang pernah Anda bayangkan. Lompat dari R1 dan ke salah satu dari 1000 empat silinder lainnya di sini, dan mereka tidak memiliki ledakan akselerasi instan Yamaha segera setelah Anda mengambil throttle keluar dari tikungan. Mereka semua merasa sedikit tidak berani dan bersemangat. Kami semua dalam tes ini terpesona oleh R termasuk James Haydon, yang hampir tidak bisa berkata-kata setelah mengendarainya.
TERINSPIRASI MOTOGP: Kembali pada tahun 2004, Yamaha memberi Rossi engkol crossplane dan perintah menembak yang tidak teratur sehingga dia bisa masuk dan keluar dari tikungan secepat mungkin. Hal yang sama berlaku untuk R baru Ini seperti ada motor listrik di sasis Deltabox merah besar, bukan mesin pembakaran internal empat silinder segaris. Berbeda dengan yang lain, mesin tidak akan mencoba memutar sasis dan memompa ban di bawah akselerasi yang keras, menyebabkannya menjadi tidak stabil. Itu hanya mendorong Anda maju dengan nuansa luhur untuk ban belakang, sehingga Anda bisa menginjak gas lebih cepat dan lebih keras dari tengah tikungan.
Anda hampir harus mengendarai R seperti kembaran menggunakan gerutuan, bukan putaran sehingga banyak tikungan di Cartagena dapat diambil gigi lebih tinggi daripada di Blade, misalnya, yang membuat Yamaha tidak terlalu panik untuk dikendarai dengan cepat. Ironisnya, tikungan yang lebih lambat harus diambil terlebih dahulu, karena memiliki gigi bawah yang sangat tinggi.
BAN BUSUK JANGAN GAGAL: R juga paling mudah dinaiki dari semua sepeda di sini untuk dikendarai dengan ban aus. Anda dapat merasakan saat yang tepat ban mulai kehilangan cengkeraman dan Anda dapat mengontrolnya dari sana. Saat ZX-1oR bergerak, ia akan tersentak ke samping dengan keras. Blade dan K memiliki banyak cengkeraman alami berkat lengan ayunnya yang panjang, tetapi tetap tidak menawarkan nuansa Yamaha yang agung. Nafsu Ducati yang dibantu secara elektronik memercik pada kontrol traksinya ketika ban mulai berputar, yang keren, tetapi Anda harus menunggu terlalu lama untuk tenaga kembali lagi, pada saat R telah menyadap di sepanjang lurus berikutnya .
Dengan kurangnya inersia engkol, ketika Anda mencekik freewheels R1, hampir tanpa suara seperti dua langkah. Ini membuat R stabil saat menikung dan memberi Anda kepercayaan diri untuk berlari lebih cepat dengan kontrol lebih. Tapi minimnya engine brake ini bisa membuat R1 sedikit ‘back in’, apalagi kalau pakai rem belakang, jadi harus riding sesuai selera.
SEPERTI TIGA SEPEDA DALAM SATU: R1 adalah tiga sepeda dalam satu: kembar atau V4 pada throttle, dua-stroke off dan inline empat pada putaran tinggi. Ini adalah kunci kecepatan Rfs di trek atau melalui serangkaian tikungan di jalan, tetapi tidak ada yang muncul di atas kertas, mengujinya dengan cara konvensional. Angka tenaga dan torsinya tidak terlalu mengesankan (ini adalah mesin inline empat yang paling tidak bertenaga) dan performa garis lurusnya setara dengan pesaingnya. ‘Di mana Anda merasa itu melalui kursi celana Anda dan, tentu saja, di stop watch di sekitar trek.
ZX- memiliki tenaga 53bhp lebih besar, tetapi masih lebih lambat satu detik dari Ri. Dan Harga Yamaha dua setengah detik lebih cepat daripada K9 baru yang lebih bertenaga. Ini hampir satu detik lebih cepat daripada Ducati u98S – dan itu memiliki suspensi penuh Ohlins dan kontrol traksi!
Sulit untuk melihat bagaimana persaingan akan mengejar di masa depan. ZX-1oR membuktikan bahwa mengeluarkan bhp besar pada sepeda tidak membuatnya cepat dari A ke B. Ducati menunjukkan bahwa suspensi papan atas, mesin besar dan elektronik canggih tidak dapat menutup celah pada Ri. Ini akan membutuhkan pemikiran ‘out of the box’ ala Yamaha untuk mengejar R1.
Sementara mesin mendominasi R1, ia juga menangani dengan indah – setelah disetel dengan benar untuk trek. Dapatkan di hidungnya – dengan melepas preload depan, menambahkan lebih banyak belakang dan mengencangkan redaman di setiap ujungnya – dan itu ‘mengambang’ di sekitar trek. Sebuah putaran cepat benar-benar mudah. Suspensinya mewah, memberikan banyak rasa, dan chicanes flip-flop bisa diambil dengan mudah. Rem memiliki lebih banyak rasa dan kekuatan daripada R1 mana pun yang pernah saya kendarai dan kurangnya getaran mesin dan tenaga yang dapat digunakan membuat mengendarai R1 secepat dan semudah bermain game komputer.
Bukan berarti Yamaha tidak menyenangkan dan menarik. Blade empat silinder atau ZX- yang menjerit-jerit pasti membuat jus mengalir, tetapi tidak ada yang lebih menyenangkan daripada mengurangi pengendara berikut menjadi setitik di cermin Anda saat Anda membiarkan mereka keluar dari sudut dan menarik celah besar. Di sini, di Cartagena pasti ada banyak pengendara sepeda balap slick-shod berwajah merah bertanya-tanya ‘apa-apaan sepeda menggeram dengan plat nomor, indikator dan cermin’ terbang melewati mereka.
